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福州濱??炀€成功穿越超硬巖地層

發布時間:2021-06-11 20:30:01  來源:福州新聞網

福州濱??炀€成功穿越超硬巖地層

  大象山隧道口。

  福州新聞網6月11日訊(福州晚報記者 徐文宇/文 施工方供圖)記者10日從中鐵十一局集團有限公司獲悉,由該集團城軌公司施工的國內首條大直徑單護盾TBM(全斷面硬巖隧道掘進)山嶺隧道地鐵項目實現重大突破,福州濱??炀€成功穿越220兆帕超硬巖地層。這也是中國大直徑TBM山嶺隧道施工的重大突破。

  該城軌公司承建了福州濱??炀€二標2工區,包含祥謙站至首占站區間范圍內的明挖區間,枕峰山隧道、高架橋,大象山隧道、高架橋及塘嶼隧道。

  枕峰山隧道長1.52千米,大象山隧道長4.52千米,兩者均采用TBM工法施工,共投入兩臺8.6米大直徑TBM機,單臺掘進長度達6公里,系該集團首次將TBM引用至地鐵施工領域。該項目因施工難度大、技術難點多、安全風險高,被列為重難點項目。

  施工方介紹,該項目相當于地鐵施工界的“全能王”,工法結構涵蓋深基坑、出入線、高架橋、樁板段、暗挖法、盾構段及TBM長大隧道等多種形式。TBM機需下穿福廈客專、杭深鐵路,長距離側穿福平鐵路等重要鐵路,側穿塘嶼水庫、上跨大華嶺引水隧道、下穿沈海高速、輸油管道、高壓電塔等重要建(構)筑物,而且需在兩個隧道間400米長的高陡沖破段整體過站。

  該項目隧道內巖石堅硬,大象山隧道巖石強度均在135兆帕以上,強度最高達220兆帕(普通混凝土六七倍硬度),TBM機掘進全程需穿越3處斷層破碎帶、8處節理密集區,施工技術難點多。面對重重困難,參建項目部成立了科技攻關小組。

  經過前期論證,確定了2臺TBM機先后從大象山高架橋位置始發,先掘進大象山隧道,空推過枕峰山高架橋,最后掘進枕峰山隧道的施工方案。

  截至目前,大象山隧道左右線TBM機正同時掘進,單線每日最高可完成10環,明挖段冠梁施工、枕峰山高架橋樁板段及墩身施工正同步推進。


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